Si bien el dopaje en el deporte es un asunto serio, de vez en cuando las historias se acercan a lo ridículo. Por cada ciclista competitivo sometido a una transfusión completa de sangre en su habitación de hotel (tal vez no todos, pero ya que ha habido bastantes …), un piloto de carreras a nivel de club se enfrentará a una prohibición por esa conocida droga, la marihuana.
Un conocido mejorador del rendimiento en el campo de la alimentación competitiva, es decir, pero bastante menos eficaz cuando se trata de maniobrar una máquina de dos o cuatro ruedas para obtener la victoria a alta velocidad.
La mayoría de las prohibiciones de los conductores relacionadas con las marihuana se han producido cuando se encuentran oligoelementos de la droga después de un análisis de orina, y no tienen en cuenta el hecho de que los rastros de THC, el ingrediente activo del cannabis, pueden permanecer en el cuerpo durante mucho tiempo. semanas, lo que significa que una prueba de drogas fallida no garantiza de ninguna manera que el corredor en cuestión no esté sobrio cuando está detrás del volante.
En los niveles superiores del automovilismo profesional, los escándalos de dopaje son más raros que los dientes de gallina. La FIA ha cumplido durante mucho tiempo con los estándares de la WADA (Agencia Mundial Antidopaje) y los conductores de F1 son sometidos a pruebas de drogas regulares y aleatorias durante todo el año, tanto durante como entre los fines de semana de carrera.
Ninguno ha fallado, aunque muchos han protestado de haberse despertado temprano para suministrar sus muestras.
«Estos muchachos están limpios», dijo el ex delegado médico de la FIA, el Dr. Gary Hartstein, a The National, de los EAU, en 2013.
«No lo digo porque soy optimista o ingenuo, lo digo porque estaba profundamente involucrado en el antidopaje de la FIA y sé lo que estos tipos necesitan para manejar lo mejor que puedan. No hay nada en la lista de lo prohibido que les permitiría hacer eso, punto. Y ellos lo saben».
Peligros para la salud
El delegado médico de la FIA, Jean-Charles Piette, dijo en 2012 en una entrevista para Motorsport que, en su opinión, la falta de dopaje en la F1 se reduce a la conciencia de los conductores de las posibles consecuencias del consumo de drogas y lo que puede ocasionar en las pistas. Hemos visto a los atletas colapsarse en medio de los eventos, pero para que un piloto de carreras haga lo mismo…
«Es algo diferente, usar drogas en una carrera de motor, que en el atletismo o fútbol», dijo Piette. «Si un jugador de fútbol toma algunas drogas, es un riesgo para su salud, pero no para el equipo o para los espectadores».
«En una carrera automovilística, si un conductor toma algunas drogas, los riesgos potenciales no son solo para el conductor, sino también para sus colegas en la pista, para los espectadores, los oficiales … Tienen que considerar a las personas más allá de ellos mismos».
En un deporte que sigue siendo peligroso a pesar de las continuas mejoras de seguridad, ya hay suficientes riesgos inherentes en la competencia en sí misma sin agregar dopaje a la mezcla.
Pero también hay que considerar el factor de complejidad. La Fórmula 1 es un deporte que mide el éxito por milésima de segundo, y las mejoras más incrementales pueden marcar la diferencia en un desafío por el título.
Un buen conductor debe tener tiempos de reacción rápidos, resistencia mental y física, buena concentración y fuerza muscular (especialmente en el cuello y la parte superior del cuerpo), además de una dosis considerable de talento y grandes bolas.
¿Qué sustancias?
Para controlar efectivamente las carreras de circuito, un conductor necesitaría perfeccionar un cóctel de drogas, tomar algo como Ambien o Adderall para aumentar la concentración, esteroides de cualquier tipo para aumentar la masa muscular en el entrenamiento, anfetaminas o estimulantes relacionados para matar el apetito y mantenga el físico delgado que los equipos demandan para las opciones de balasto, y mucho más.
«Digamos qué podríamos imaginar, qué tipo de medicamentos podrían ser potencialmente útiles para mejorar el rendimiento en las carreras de autos», dijo Piette. «Creo que tenemos dos aspectos: uno está en competencia y el otro está fuera de competencia».
«Fuera de la competencia, por ejemplo, puede haber algunos medicamentos que ayuden a aumentar la fuerza muscular. Si has visto a los conductores de Fórmula1 por detrás, como se puede ver tienen un cuello muy fuerte». Músculos. Para resistir, para resistir las fuerzas G.
«Hay algunos medicamentos que podrían reforzar la aptitud y la habilidad para conducir en la competencia», agregó.
«Sobre una base teórica, podríamos imaginar el potencial de tales medicamentos, comenzando desde los benignos, como la cafeína, por ejemplo, o la nicotina, hasta los más graves, como las anfetaminas o la cocaína. En otros deportes, ha habido algunos resultados positivos. pruebas de personas, y no siempre está claro que sea de uso recreativo».
En el pasado reciente, se informa que algunos conductores de F1 han usado tacrina, un medicamento desarrollado para el tratamiento del Alzheimer, para ayudar a recordar configuraciones complejas de circuitos.
Pero tacrine no es una sustancia que se encuentra en la lista de artículos prohibidos de la AMA, y es discutible si puede contar la medicación con sustancias aprobadas para calificar como dopaje incluso si existe un vínculo directo con el rendimiento.
«Yo solía tomar drogas», confesó Sir Stirling Moss, leyenda de las carreras de la década de 1950. «No cuando corrían, sino en rallies. Era la norma. No se les consideraba drogas en ese momento. Todo el asunto de las drogas solo llegó cuando los deportistas comenzaron a usarlas para mejorar sus cuerpos».
«Pero, por lo que puedo pensar, no hay nada que puedas tomar que mejore tu habilidad como conductor. Así que tomarías anfetaminas, Benzedrine o Dexedrine, simplemente para mantenerte despierto».
«No estoy seguro de lo que había en lo [Juan Manuel] que Fangio me dio [para la Mille Miglia de 1955] pero ciertamente hoy habrían sido una sustancia prohibida».
